ফেটে গেছে পাইপ ,প্রথম জাহাজই ব্যর্থ ।গভীর সমুদ্রতল দিয়ে জ্বালানি সরবরাহ

গভীর সমুদ্রতটে জ্বালানি তেল সরবরাহের সূচনা থেকেই বড় ধরনের বিপত্তি দেখা দিয়েছে। কক্সবাজারের মাতারবাড়ি থেকে প্রথমবারের মতো জাহাজ থেকে তেল ছাড়ার সময় পাইপ ফেটে যায়। কিছু জ্বালানি তেলও সমুদ্রে ভেসে গেছে।

বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশনের (বিপিসি) আওতাধীন কোম্পানি ইস্টার্ন রিফাইনারি লিমিটেডের পরিকল্পনা পাইপ ফেটে সাময়িকভাবে ভেস্তে গেছে। তাদের এখন সনাতন পদ্ধতিতে তেল ছাড়তে হতে পারে। ইস্টার্ন রিফাইনারি কর্তৃপক্ষ বিষয়টি নিয়ে কঠোর গোপনীয়তা বজায় রাখছে। এ সময় তাদের দায়িত্বে থাকা কেউ ফোন ধরেননি। তবে পাইপ ফেটে যাওয়ার বিষয়টি বাংলাদেশ শিপিং করপোরেশন স্বীকার করেছে। বুধবার এ ঘটনা ঘটে বলে জানা গেছে।

‘ইন্সটলেশন অব সিঙ্গেল পয়েন্ট মুরিং (এসপিএম) উইথ ডাবল পাইপলাইন’ নামের এ প্রকল্পে ব্যয় হয়েছে ৮ হাজার ২২২ কোটি টাকা।

বাংলাদেশ শিপিং কর্পোরেশনের মুখপাত্র ও মহাব্যবস্থাপক (প্রশাসন) আশরাফ আমিন বলেন, “এসপিএম প্রকল্পের জ্বালানি তেল বহনকারী প্রথম জাহাজটি পাইপলাইন দিয়ে ঠিকমতো তেল ছাড়তে পারেনি। কেন তারা ব্যর্থ হয়েছে তা আমি জানি না। আমি তাদের পাইপ ফেটে যাওয়ার শব্দ শুনেছি।

গত মঙ্গলবার প্রায় ৮২ হাজার টন অপরিশোধিত তেল নিয়ে জাহাজটি গত ২৪ জুন দেশে পৌঁছেছে।

ইস্টার্ন রিফাইনারির ব্যবস্থাপনা পরিচালক মো. আশরাফ আমিন বলেন আমরা বিভিন্ন মাধ্যমে যোগাযোগের চেষ্টা করলেও তিনি সাড়া দেননি। এসপিএমের প্রকল্প পরিচালক শরীফ হাসনাতও কথা বলেননি। মহাব্যবস্থাপক (বাণিজ্য ও অপারেশন) মোস্তফা কুদরত-ই-ইলাহীও ফোন ধরেননি।

প্রকল্পের মাধ্যমে তেল সরবরাহ করতে না পারায় তারা এখন সনাতন পদ্ধতিতে তেল ছাড়ছে। বাংলাদেশ শিপিং কর্পোরেশনের দুটি লাইটার জাহাজ মাতারবাড়ি গেছে। তারা সেখানে বড় জাহাজ থেকে তেল খালাস করবে। ইস্টার্ন রিফাইনারির দায়িত্বে থাকা কেউ আপাতত ফোনে সাড়া দেননি। তবে দুটি লাইটার জাহাজ পাঠানোর বিষয়টি কাছে স্বীকার করেছে বাংলাদেশ শিপিং করপোরেশন (বিএসসি)।

এসপিএম প্রকল্পের চ্যালেঞ্জগুলি এই কারণে আরও জটিল হয়েছে যে প্রথম জাহাজটি পরিকল্পনা অনুযায়ী তেল ছাড়তে পারেনি। সাগরের প্রবল স্রোতে জাহাজ দাঁড়াতে না পারায় পাইপটি উদ্দেশ্যস্থল থেকে ছুটে যায় বলে জানা গেছে। আরেকটি সূত্র জানায়, পাইপটি ফুটো হয়ে গেছে। কিছু জ্বালানি সমুদ্রে ভেসে গেছে। ঠিক কী পরিমাণ জ্বালানি সাগরে পড়েছে তা গতকাল পর্যন্ত নিশ্চিত হওয়া যায়নি। এ বিষয়ে পরিবেশ অধিদপ্তরের কেউ কিছু জানেন না। ইস্টার্ন রিফাইনারি কর্তৃপক্ষ কঠোর গোপনীয়তা বজায় রাখে।

এই প্রকল্পে আমদানিকৃত অপরিশোধিত তেল এবং তৈরি পণ্যগুলি স্বল্প সময়ে, স্বল্প খরচে এবং নিরাপদে নিষ্পত্তির কল্পনা করা হয়েছিল। এতে বলা হয়, প্রকল্পটি দেশের ক্রমবর্ধমান জ্বালানি তেলের চাহিদা মেটাতে এবং জ্বালানি নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে যুগান্তকারী ভূমিকা পালন করবে। প্রকল্পটি বাংলাদেশ ও চীন সরকারের মধ্যে জি২০ ভিত্তিতে বাস্তবায়িত হয়েছে।

বলা হয়েছিল, প্রকল্পটি পুরোপুরি চালু হলে ১১ দিনে যে পরিমাণ জ্বালানি তেল নিঃসৃত হতে পারে তা কমে ৪৮ ঘণ্টায় নামবে। প্রকল্প বাস্তবায়নের পর লাইটার জাহাজের প্রয়োজন হবে না। এর ফলে বছরে প্রায় ৮০০ কোটি টাকা পরিবহন খরচ সাশ্রয় হবে। জ্বালানি ক্ষমতা ৩৩ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে।

বর্তমানে, দেশের একমাত্র রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন তেল শোধনাগার, ইস্টার্ন রিফাইনারি, প্রতি বছর ১.৫ মিলিয়ন টন অপরিশোধিত তেল পরিশোধন করতে পারে। ইস্টার্ন রিফাইনারির দ্বিতীয় ইউনিট চালু হলে পরিশোধন ক্ষমতা বেড়ে দাঁড়াবে সাড়ে চার লাখ টনে। SPM প্রকল্প পরিশোধন ক্ষমতা বাড়াতে সাহায্য করছে। এটি জ্বালানী তেলের সঞ্চয়স্থান এবং সংরক্ষণ ক্ষমতা এবং সরবরাহের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করবে বলেও আশা করা হয়েছিল।

যেহেতু প্রচলিত লাইটার পদ্ধতিগুলি সময়সাপেক্ষ, ঝুঁকিপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল, তাই এই প্রকল্পটি গভীর সমুদ্রের মুরিং পয়েন্ট নির্মাণ এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে তেল আনার জন্য নেওয়া হয়। প্রকল্পের জন্য প্রায় ৯০ একর জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছে এবং ছয়টি স্টোরেজ ট্যাঙ্কার নির্মাণ করা হয়েছে। এর মধ্যে তিনটি পরিশোধিত তেলের জন্য, বাকিগুলি অপরিশোধিত তেলের জন্য। প্রতিটি পরিশোধিত স্টোরেজ ট্যাঙ্কারের ধারণক্ষমতা ৫০,০০০ ঘনমিটার। অপরিশোধিত স্টোরেজ ট্যাঙ্কারটির ধারণক্ষমতা ৩০,০০০ ঘনমিটার। প্রকল্পের আওতায় প্রায় ১৫০ কিলোমিটার অফশোর পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছে। ১৭টি HDD সহ প্রায় ৭০ কিলোমিটার পাইপলাইন উপকূলে স্থাপন করা হয়েছে। সব কাজ শেষে জ্বালানি তেল নিয়ে প্রথম জাহাজ এলো।